Bouw een reservetank Verder en langer vliegen met een extra brandstoftank Iedere piloot doet het: een blik werpen op je brandstoftank voordat je de lucht in gaat. Een vast onderdeel van de vluchtvoorbereiding is het voorspellen van de benodigde hoeveelheid brandstof voor de tocht die je wilt maken. Op zich volstaat een eenvoudig rekensommetje voor[...]

Wist je dat? Leuke en minder leuke feitjes over paramotorvliegen die je misschien niet wist Dat je niet zomaar overal mag opstijgen en vliegen met je paramotor is wel bekend. Heb je je start- en landingsveld goed geregeld en vlieg je niet in “verboden luchtruim”, dan ben je een heel eind. Besef wel dat er[...]

Tochtenplanning voor paramotor Plannen en vliegen van je eerste XC-tocht De voornaamste reden van Nederlandse piloten om met een motor te gaan vliegen is het maken van meer vlieguren in ons vlakke land. Voor velen is het genoeg om een rondje van een uurtje te vliegen vanaf het nabijgelegen veld bij de boer. Maar niet[...]

Gedoe om vergunningen Vliegen met paramotortrikes in Nederland Om met een paramotor de lucht in te gaan kun je kiezen tussen “rennen of rollen”. Oftewel, de zogenaamde voetstart of trikestart. Bij de trikestart hang je de motor op een soort skelter met drie (soms vier) wielen en rij je over het weiland, tot je voldoende[...]

Wintermeeting Workshops en voedsel voor schermvliegers met en zonder motor Piloten kennen geen winterslaap maar soms lijkt het er wel op. Op een select gezelschap trekvogels na, moeten de meeste piloten overwinteren in eigen land. Harde wind houdt paramotor piloten aan de grond, soppige velden maken lieren onmogelijk en het hardnekkige lagedrukgebied boven Groot Brittanië[...]